在此前，共享单车的战场集中于一二线城市，人口较少、规模不大的县城、地级市等小城市被主流玩家刻意地忽略掉。对于这些地区而言，贵为“新四大发明”的共享单车仍然是大城市的专享。
四五线城市大多还没被共享单车巨头覆盖，于是一些尾部共享单车用加盟模式吸引当地中小投资者入局。投资少、回本快是这些共享单车宣传的亮点。他们宣称，加盟者少则3至4个月，多则8-9个月就可以收回成本。
一些尾部共享单车品牌以高额的收益回报为亮点，用加盟的模式吸引众多四五线城市的中小投资者入局共享单车。但现实情况却并不乐观。山西的一位加盟商投资50万元，在当地投放了500辆共享单车，但在试运营仅一个月后，却提出将手上的共享单车转手给以加盟商名义向其咨询的记者，即便他一直声称共享单车前景巨大，自己现在每天都有三五百元的收入。
这些加盟的共享单车商面临诸多问题：包括单车使用频率低、质量差、甚至交付定金后迟迟不交车。
河南的一名加盟商则在投车不久后就因车辆丢失迅速宣告失败；四川的一名加盟商此刻正在为用户押金退款难的问题而发愁，平台解释称是“系统升级”所致。
8月19日晚，此前因单车大量被盗而停止运营的3Vbike，宣布调整经营策略为“本地加盟”，主要面向五六线城市。创始人巫盛华接受媒体采访时表示，按每个城市1000辆投放量，也就几十万元，还是很能吸引有余钱又有兴趣的加盟方。当晚，在3Vbike组建的微信群聊中，巫盛华说，“我们转型县城加盟，是避开巨头的压迫，同时利用本地的资源。”短短一天时间，这个名为“创业合作群”的群聊就聚集了近百号人。不过，3Vbike创始人巫盛华却在一天后突然解散了建立仅一天的“创业合作群”。
对于共享单车平台来说，加盟基本就是零风险的买卖，却能获利不少。但多名业内人士及行业观察者都不看好加盟模式。不过，走加盟模式的DDbike共享单车网站上，一句广告词让人动容：“20年前错过了互联网，10年前错过了淘宝，5年前错过了微博，现在，你还要错过共享经济吗？”
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